中国汽车企业纷纷落户巴西

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2019-05-28

(7月2日上午,由中国科学技术协会指导,中国指挥与控制学会主办的第六届中国指挥控制大会暨第四届中国(北京)军民融合技术装备博览会在京隆重召开。来自军委联合参谋部、装备发展部、军事科学院、陆军、海军、空军、火箭军、战略支援部队、各战区和国防科技工业部门、企业、高等院校、科研院所的领导、专家等600余名代表参加了开幕式。

  近日,根据缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台——车质网收集到的投诉记录,法治周末记者整理出了今年上半年国内市场汽车品牌投诉排行榜。数据显示,2018年1月1日至2018年6月30日期间,车质网共收集到29521条投诉,涉及150多个汽车品牌,相比去年同期14890条投诉,增长了近一倍。“进入2018年,国内汽车市场集体投诉事件多发,特别是机油增多以及召回方案不合理这两项客诉焦点,涉及众多车辆,这也是今年上半年投诉量创纪录的主因。”车质网常务副总裁兼总编李熙分析说。此外,统计发现,今年上半年部分车型出现小范围的投诉增多情况,且持续时间较长。

    来自上海的克顿文化传媒执行总裁刘智表示,希望借助香港这个平台,与海外市场同行有更多交流。他说,公司重视海外市场,希望将中国电视剧带进国际市场,去年曾将16部剧约600多集带去19个国家或地区。  今年,内地参展商再次收获满满。

    时隔不到一个月,王力辉落网。备受关注的是,王力辉的身份不仅仅是杀害放羊汉的小王,在此前,其亦涉嫌曾在在河北、河南、山西三省杀害5人,被公安部列为A级通缉犯。  这是他12年间杀死的第6个人,此次行凶距离他上次作案仅过去了1年半左右的时间。  王力辉到底为何人?开始被当傻子后来觉得有文化  据媒体报道,王力辉别名王辉、王中兴,户籍河南省洛阳市洛龙区(已注销),祖籍河北省保定市曲阳县齐村乡小口头村,爱好是抽烟、喝酒、看书。潜逃多年来在雕刻厂学过雕刻,在造纸厂、洗车房打过工,会驾驶摩托车、农用三轮车等机动车,有多年山区替他人牧羊经历,无身份证件。

  李可染学的是油画专业,他的山水画受老师林风眠影响很大,林风眠的画风类似于西洋画法,但其中蕴含着中国传统文人的气质。李可染个性内向,反映在作画上就是不爱用鲜艳的颜色,专爱用黑色。

  “朱玉卿”这个名字便是爷爷起的,爷爷希望家里能出个读书人。

  一次逄秋香亲眼看到,没有吃完的点心被扔到了垃圾桶,有个孩子馋得捡起来就吃。“那个画面让谁看着心里都不是滋味,我们两口子就商量,要让孩子们吃的一样、用的一样、穿的一样,别因为钱让孩子们自尊心受伤。”逄秋香说。

  中央电视台广告经营管理中心主任任学安、中央电视台中文国际频道节目部副主任杨奉涛、全国工商联家具装饰业商会执行会长张传喜、全国工商联房地产商会商业地产研究会会长王永平,及简一、箭牌卫浴、马可波罗、华帝、友邦集成吊顶、尚品宅配、齐家网等上百家企业代表出席了本次会议。党的十九大报告指出:永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标。此次论坛围绕美好生活家这一主题,探讨家居、家装、家电等新时代中国泛家居企业如何适应消费升级,发挥品牌引领企业高质量发展,满足人民群众对美好生活向往的国家愿景。中央电视台广告经营管理中心主任任学安在论坛上致辞张传喜认为国务院设立中国品牌日,中央电视台推出CCTV国家品牌计划,这些从政府到社会各界的重大战略举措,都会助推更多的家居品牌发展成代表中国家居行业的民族品牌,这是企业品牌建设的一次机遇。希望未来CCTV与泛家居行业的品牌能有更多的合作,让更多的观众和消费者了解到更好的家居品牌和产品,让用户用上健康、环保、高质量的家居用品,过上健康的美好生活。

  核心阅读  从巴西最大城市圣保罗驱车向东80余千米,就到了有20万人口的小城雅卡雷伊,这里是中国奇瑞汽车在巴西的扎根之地。

预期今年7月底正式落成的这座汽车制造厂投资额为4亿美元,是奇瑞在海外独资兴建的最大工厂。 这标志着中国主流自主车企在巴西和拉美的发展进入了一个新阶段。        本土化是中国车企的主攻方向  巴西仅次于中国、美国和日本,是世界第四大汽车市场,同时也是世界第七大汽车制造国。

2013年,在巴西建厂的各车企的年产量总数达到374万台,比上年增长10%,创下历史纪录。

  外国企业对巴西汽车业投资近年不断增加。 据联合国拉丁美洲和加勒比经济委员会统计,截至今年年初,世界各车企宣布的将于2017年实施的投资项目已达340亿美元,巴西汽车市场呈现出日趋白热化的激烈竞争局面。   中国车企从整车出口开始进入合作或独立建厂的阶段,一方面将扩大中企海外市场,另一方面也将展开与国际主流车企的同台竞争。   本土化是目前已进入巴西市场的中资汽车品牌的主攻方向。 江淮通过与巴西总代理合作的方式在巴西设厂,福田汽车集团投资建设的工厂计划于2015年投产。 吉利、力帆等则在巴西的邻国乌拉圭设厂,借助巴西、乌拉圭同为“南方共同市场”成员的优势,将产品打入巴西市场。 力帆南美项目总经理黄震接受本报记者采访时表示,2012年,力帆就在乌建立了研发团队,着力推进生产线更新等技术改造项目。

目前力帆工厂产能为每年万台,技术改造完成后产能将翻番。   实现共赢是中企长远发展的基础  汽车制造业是巴西重要经济支柱,占巴西工业生产总产值的1/4和巴西国内生产总值的5%,吸引外企进入重振汽车业是巴西再工业化的重要组成部分。 2012年,巴西政府出台“汽车创新计划”,旨在借助外企生产和技术能力,提升本土汽车产业。 该计划于2013年初至2017年底实施,其实质是利用税收等手段“迫使”外企移师巴西。

比如这一计划的主要条款之一是,凡在巴西设厂的,均可考虑免除对进口汽车征收的高额工业产品税。

为从“汽车创新计划”中获益,全球各大车企近年纷纷在巴西设厂,提高本土化率。   业界人士认为,巴西试图利用这一计划,建立完整的汽车产业链。

根据政府方面的预计,巴西汽车年产量将从2012年的330万辆增加到超过400万辆。

巴西工贸部的数据显示,仅2013年初,已有约50家公司要求加入“汽车创新计划”,一些老牌欧美和日韩车企开始在巴西设厂或扩建。

巴西前工贸部长费尔南多·皮门特尔说,“这些数字表明这一创新计划的成功,它在吸引大量外资的同时,帮助巴西生产安全性更强、能耗更低的汽车。 ”  计划的实施给中国车企带来不利。 奇瑞巴西销售副总监卢建康对本报记者表示,“目前以整车进口占据巴西市场已无可能,在巴西建厂是唯一选择”。

但挑战也是机遇,巴西新计划迫使“中企走出去”必须迈上新台阶。

  近年来,中国与拉美经贸关系发展迅速,贸易拉动逐步向贸易与投资共同拉动的方向变化。 投资拉动目前主要是在矿业、能源和基建等领域展开,而汽车等制造业建厂,标志着投资拉动走上新层面。 一位不愿具名的中方权威人士告诉本报记者,中国制造业走出去,必须改变“赚大钱”观念,要更多地考虑全球市场布局以及如何创造共赢,这是长远发展的基础。

  汽车工业是主要制造业门类之一,也是劳动力相对密集的产业。

中国制造业与拉美经济的深刻互动,改变了过去简单的买卖关系,正在形成一种“命运共同体”的新关系。 中国车企进入巴西,将带动当地就业。 卢建康对本报记者表示,奇瑞在巴西的工厂项目分两期进行,首期将建成年产5万辆车的工厂,二期将建成包含研发中心、部分供应商在内的奇瑞产业园,年产15万辆整车,预计将给当地带来3000多个直接就业岗位。

  巴西是中国车企独立建厂的最佳选择  巴西目前千人汽车保有量大约在170台,欧美等发达国家这一数据大约在五六百台左右。 中国车企仍有较大上升空间。 而巴西作为南美汽车生产大国,还有相当大的出口潜力。

  目前巴西市场占有率最大的四个汽车品牌是菲亚特、大众、通用以及福特,市场占有率在70%以上。

在巴西市场主要的中国乘用车品牌有奇瑞、江淮、吉利、力帆、海马、长城等,在巴西市场的占有率仅为1%左右。 目前,奇瑞、江淮、力帆等品牌市场占有率均在稳步上升。 在巴西市场,中资汽车已形成群体概念,“一损俱损,一荣俱荣”。

目前巴西民众对中资汽车品牌的认知度不大,把中企在巴西的市场做大,提升整个类别的形象是目前主要任务。   记者采访的中国车企人士均表示,从全球看,目前巴西是中国车企独立建厂的最佳选择。

非洲国家的劳动力水平较低,政治、经济、法律环境也比不上巴西。 巴西近年贫困人口的“脱贫”速度不断加快,过去十几年有3600万人进入中产之列,他们成为中国汽车的最大消费群体。

性价比高的中国车圆了许多巴西民众的轿车梦。   这些人士也不否认,中国车企未来面临的主要挑战同样在于如何满足中产人士需求的提升。 整体上来看巴西乘用车的销量已开始放缓,车型升级成为趋势,未来SUV或A级车的需求量将会增加。

目前SUV成为在巴西市场上销量上涨最快的车型,市场占有率已经达到8%。

中国车企须在投资建厂之初就注意转型问题,在控制价格的同时要提升技术和管理水平,未来仍面临多重挑战。   (本报里约热内卢6月15日电)。